电动葫芦行车啃轨现象就是行车大车或小车在运行过程中，走轮内边缘与钢轨侧表面产生摩擦、咬合现象，啃轨有甚者可以产生走轮上轨或掉轨的现象。行车的大车走轮和小车走轮，在行走过程中都有可能出现啃轨现象。由于大车走轮和小车走轮的啃轨情况基本相同，所以我们在此仅分析一种车轮啃轨的情况和原因。 啃轨现象究其根本原因主要分为两部分：     第一部分是先天性的问题，即在制造和装配过程中所产生的。它包括走轮的轮距不相等；主动走轮和被动走轮的轴线不平行；走轮两条对角线不相等；四个车轮下部的接触点不在一个水平面内，这也就是我们俗称的三条腿。此外，小车还存在两个大梁拱度不一样的问题；而这个问题在大车则表现为：两个大车轨道的平行度不达标，单个轨道的直线度、水平度不达标。由于以上问题的存在就会导致出现啃轨现象。这种在制造过程中产生的问题，在使用过程中有些可以解决，有些无法解决。从我们实际使用情况来看，先天性问题产生的啃轨占的比例很大，达到80%以上，是我们解决啃轨问题时应重点解决的问题。     第二部分是后天性的问题，即在使用和检修过程中所产生的。它包括走轮更换过程中，由于装配尺寸或位置发生变化，而导致走轮的轮距不相等；主、被动走轮的轴线不平行；走轮的两条对角线不相等现象。再者就是大车轨道在使用过程中，由于螺栓松动所导致轨道的直线度、平行度、水平度出现偏差致使大车走轮啃轨。小车轨道发生变形，是由于车体没有进行实效处理所导致，这种现象一般只发生在使用的初期阶段。从我们实际使用情况来看，后天性的问题，占比例较小，不到20%，是我们解决啃轨问题时应重点关注的问题。 通过以上分析，我们可以看出，啃轨的根本原因是轮距不相等；轴线不平行；对角线不相等；车轮不在同一水平面。 经过几年的摸索，我认为解决行车啃轨的问题，只有从调整走轮和调整轨道两个方面入手。不管从哪方面入手，准确测量数据是前提，并以此拿出合理调整方案，正确的调整方法则是达到最终目的的保证。    一．走轮调整包括以下四项：      1、调整走轮的轮距使之相等。主要通过改变走轮轴承位置进行调整。这种方法首先应将走轮的定位板焊点去掉，使定位板处于自由状态然后进行调整，以主动论为基准，调整被动轮，调整完成后仍将定位板点焊牢固。      2、调整主动走轮和被动走轮的轴线使之平行。主要采用改变轴承角座侧面垫板厚度进行调整。这种方法的调整点共有8个，每个走轮有两个调整点，可根据测量结果选择调整点，调整点在微调情况下选择主动轮，在调整量大时则应选择被动轮。      3、调整走轮的两条对角线使之相等。通过改变轴承角座侧面垫板厚度的方法进行调整。与轴线调整所不同的是，同侧的两个对应点按反向等值调整，同时还要考虑对轴线的影响。所以，对角线的调整是一种综合调整，一般情况下，对角线和轴线的调整应该是同时考虑，同时调整，这样比较省时省力，效率高。      4．调整车轮轴线高度使之在同一水平面内。调整方法是通过改变轴承角座上面垫板厚度的方法来进行调整。检测方法使用水平仪，效果比较好。    二．调整轨道包括以下三项：      1．调整大、小车轨道直线度。采用改变压板定位位置的方法来进行调整，调整完成后压板必须焊接定位。      2、调整大、小车轨道水平度。采用在轨道下部加垫的方法来进行调整，垫板两侧应宽出轨道下面10mm，找正完成后，在垫板两侧位置焊接立板定位。      3、调整大、小车轨道平行度。在一条轨道找好直线度的基础上，另一条轨道按跨度要求找平行。

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